Экспорт зерна из России продолжает демонстрировать значительное снижение, что связано с закрытием портов в Азово-Черноморском бассейне, что вынудило участников рынка адаптировать свою логистику. Часть экспортных потоков переместилась на Балтику, другие — на Каспий. Однако мощностей в этих регионах недостаточно для достижения хотя бы близких к прошлогодним показателям. Информацию о текущем состоянии дел в отрасли собрал 161.RU.
Аграрии юга страны, как и всего российского сельского хозяйства, испытывают значительные трудности. В 2025 году их положение усугубилось погодными условиями, а в 2026 году, несмотря на наличие урожая, возникла проблема с его реализацией.
Согласно данным мониторинга Российского зернового союза, с 1 по 10 сентября 2026 года экспорт зерна составил всего 418 тысяч тонн, что в 5,9 раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года, когда было отгружено 2,4 миллиона тонн.
Директор аналитического департамента Союза, Елена Тюрина, сообщила, что экспорт пшеницы сократился в 6,5 раза до 294 тысяч тонн, а ячменя — в 7,3 раза, составив 43 тысячи тонн. Если в прошлом году пшеница отправлялась в 25 стран, то в этом их количество уменьшилось до восьми. Основными направлениями экспорта стали Саудовская Аравия, Кения и Нигерия. В 2025 году 44 компании занимались отгрузкой пшеницы, а в этом году — только 9.
Неожиданно по объемам отгрузки зерна вырвались вперед порты Ленинградской области — Усть-Луга и Высоцк, которые год назад не использовались для этих целей. Однако для южан путь к Балтике обходится дорого, что привело к увеличению отгрузок из астраханских портов, где зерно отправляется в Иран в объеме 87,5 тысячи тонн. Небольшие партии экспортируются через Махачкалу — 14,2 тысячи тонн. Отгрузки из Туапсе упали с 93,5 тысячи тонн до 7,4 тысячи тонн.
В первом квартале 2026 года через порты Астрахань и Оля было экспортировано 732,8 тысячи тонн зерна и продуктов его переработки, что на 61% больше по сравнению с прошлым годом. Крупные игроки рынка активно развивают «каспийскую» тему, налаживая связи с Узбекистаном и стремясь увеличить мощности астраханских портов.
Малые сельскохозяйственные предприятия сталкиваются с трудностями, так как не могут конкурировать за выход к морю. По словам Елены Тюриной, через Ростов было отгружено лишь 5 тысяч тонн зерна, тогда как годом ранее этот показатель составлял 309 тысяч тонн. Практически не было отгрузок и через черноморские порты.
Порты Азово-Донского бассейна прекратили свою работу 10 июля из-за атак на логистическую инфраструктуру, что привело к введению режима чрезвычайной ситуации в Ростовской области 28 августа. Губернатор Юрий Слюсарь подписал соответствующее распоряжение, в котором указано, что «атаки повлекли скопление у сельскохозяйственных товаропроизводителей значительных объемов продукции и могут вызвать нарушение условий жизнедеятельности людей».
По данным пресс-службы Северо-Кавказской железной дороги, после закрытия азовских портов погрузка в августе на железной дороге в Ростовской области выросла на 44%. В последний месяц лета было отправлено 1,4 миллиона тонн грузов, в том числе 304 тысячи тонн зерна — это в три раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Сельхозпроизводители Дона уже второй год подряд оказываются на грани выживания. В 2025 году они потеряли урожай из-за погодных условий, а в 2026 году, несмотря на наличие урожая, аграрии не знают, что делать с выращенным зерном. Продать его некому, а возможности для хранения часто отсутствуют.
Крестьяне находятся на грани банкротства. Цены на пшеницу в августе упали с 8 до 5 рублей за килограмм всего за несколько недель. Мукомольные заводы предлагали 10-11 рублей за килограмм, но только за пшеницу с высоким содержанием протеина, и такие предприятия не закупают большие объемы.
Ольга Муштатова, глава крестьянского хозяйства из Зерноградского района, рассказала, что они успели продать лишь небольшую часть пшеницы в конце июля по 11 рублей за килограмм. После этого приемка зерна на ближайшем элеваторе была остановлена.
В это время другие аграрии стремятся продать подсолнечник, пока его готовы скупать маслозаводы, но цены также упали по сравнению с прошлым годом. Зерно же продолжает оставаться в ангарах, и его реализация затруднена из-за недостатка покупателей.
Ситуация на южных элеваторах остается крайне напряженной. Один из источников, работающий в этой сфере, сообщил: «Сейчас очень большие проблемы с логистикой. Отгрузок нет, работаем только на приемку». Это подтверждает и предприниматель Дмитрий Сафонцев, который считает, что емкости для хранения в Ростовской области имеются, но движение зерна замедлилось, что привело к дефициту свободных мощностей.
Он объясняет, что в нормальных условиях одна и та же емкость может переваливать в два-три раза больше своего объема за счет постоянной отгрузки. В настоящее время оборачиваемость нарушена, и свободного места становится все меньше.
Многие аграрии вынуждены продавать зерно ниже себестоимости, чтобы покрыть текущие расходы, такие как кредиты и зарплаты. Все предприятия АПК оказались в ловушке: одни ориентировались на азовские порты, другие — на черноморские. Альтернативные маршруты через Каспий и Балтику не могут спасти ситуацию из-за недостатка мощностей и высоких затрат.
В начале сентября Минэкономразвития России анонсировало планы по обнулению экспортных пошлин на зерно до 31 декабря 2026 года. Однако, по словам директора зернового союза сельхозпроизводителей Ростовской области Анатолия Кольчика, это не решит проблем аграриев, если не будет дополнительных мер поддержки, таких как отсрочка платежей по налогам и кредитам.
Кольчик подчеркивает, что одно только обнуление пошлины не поможет: «Пока не будет возможности реализовать зерно на экспорт, ситуация не изменится. Нужен комплекс мер». Многие предприятия не могут даже сеять из-за нехватки средств, что ставит под угрозу будущее сельского хозяйства в регионе.
Таким образом, аграрии России сталкиваются с серьезными вызовами в условиях изменяющегося рынка и логистических проблем, что ставит под сомнение их финансовую устойчивость и способность к дальнейшему развитию.