На российском рынке автомобильных шин происходит значительная трансформация, в частности, наблюдается исторический перекос: китайские покрышки впервые в истории обошли по объему все отечественное производство, вместе взятое. По данным РАСПП, за первое полугодие 2026 года в Россию было ввезено 7,1 миллиона легковых шин из Китая, в то время как российские заводы произвели 6,7 миллиона. Импортные шины теперь составляют 55–57% от общего объема рынка, причем 80% этой доли занимают именно китайские покрышки. В то же время, мощности отечественных заводов загружены лишь наполовину, а выпуск шин в стране за период с января по июль сократился на 9,3%.

С осенью приходит время, когда каждый автовладелец задумывается о замене шин. На фоне общего удорожания автомобильных покрышек, к осени 2026 года рост цен на них практически остановился. Однако в Санкт-Петербурге ситуация обстоит иначе: средняя цена на шины оказалась ниже, чем в прошлом году. По данным Росстата, проанализированным «Фонтанкой», в сентябре 2025 года средняя цена одной легковой шины по России составляла 5402,91 рубля, а в Петербурге — 6729,55 рубля. В течение года общероссийская цена выросла всего на 1,1%, до 5461,22 рубля, в то время как в Петербурге она упала на 3,3%, составив 6506,96 рубля.

Если рассмотреть динамику цен с января 2020 года, можно заметить, как значительно менялся рынок за годы. В начале 2020 года средняя цена шины в России была около 2950 рублей, а в Петербурге — 3300 рублей. К сентябрю 2026 года эти цифры выросли до 5461 и 6507 рублей соответственно, что составляет прирост в 85% и 95% за шесть лет и девять месяцев.

Наиболее резкий скачок цен наблюдался весной 2022 года. В марте средняя цена шины в России возросла с 3831 до 4911 рублей, а в Петербурге — с 4552 до 6065 рублей. В последующие годы цены частично откатились, однако в 2023–2025 годах снова пошли вверх. В 2026 году средняя цена шины по стране колебалась в диапазоне от 5400 до 5500 рублей, а в Санкт-Петербурге — от 6300 до 6700 рублей.

Что касается цен на шины в разных сегментах, то данные Национального агентства промышленной информации показывают, что с сентября 2025 года по сентябрь 2026 года зимние непремиальные шины подорожали на 6,2%, достигнув 10 тысяч рублей. Всесезонные шины прибавили 2,0%, до 13,2 тысячи рублей, тогда как летние непремиальные шины, наоборот, подешевели на 4,5%, составив 9,7 тысячи рублей.

В премиальном сегменте наблюдается другая картина: зимние шины подорожали на 11,3% до 30,8 тысячи рублей, летние — на 9,3% до 31,5 тысячи рублей, а всесезонные подешевели на 6,3% до 21,3 тысячи рублей. Таким образом, на рынке наблюдается разнообразие в динамике цен.

Ситуация на рынке шин также обусловлена уходом традиционных зарубежных производителей, таких как Continental, Bridgestone и Michelin, которые покинули российский рынок. Однако отечественные заводы и китайские производители стремительно заполнили возникшую нишу. По данным Виталия Манкевича, главы Российско-Азиатского союза промышленников и предпринимателей, к осени 2026 года доля импорта на российском рынке шин достигла 55–57%, а доля Китая в этом импорте составила 80%. В первом полугодии 2026 года в Россию ввезли около 7,1 миллиона китайских легковых шин, в то время как российские заводы произвели 6,7 миллиона.

Что же касается оставшейся доли рынка, то многие зарубежные бренды сменили собственников и продолжают выпускать свои шины под новыми марками. Например, Nokian Tires стал Ikon Tyres, а Continental и Bridgestone объединились под брендом «Кордиант», сохранив японские названия и логотипы, но производя шины под маркой Gislaved. Также на рынке остаются Pirelli и Yokohama, а кроме них, российские заводы, такие как «Кама» и Nortec, продолжают выпускать шины.

По оценкам одного из крупнейших российских производителей, отечественные заводы сегодня способны закрыть до 95% типоразмеров, востребованных на рынке, включая размеры до 22 дюймов. Для автомобилей, выпущенных в 2025 году, этот показатель достигает 99%. Однако на рынке все еще сохраняется значительная доля импорта шины в сегментах R18–R20.

Несмотря на то что происхождение шины не всегда гарантирует ее качество, важно соответствие техническим требованиям. По словам Манкевича, за последние пять лет доля нелегального оборота шин сократилась с 36,5% до 9,5%. В шинном сегменте нелегальный оборот уменьшился на 74%. В начале 2026 года система «Честный знак» выявила почти 3 миллиона автомобильных шин, которые не прошли сертификацию из-за контрафакта и проблем с документами. Однако полностью нелегальные поставки все еще существуют, в том числе на маркетплейсах.

Важным моментом является то, что, несмотря на наличие отечественных заводов, с объемами у производителей не все гладко. По данным Росстата, в январе — июле 2026 года в России было выпущено 22,5 миллиона шин, что на 9,3% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. Многие заводы работают на 50% своей мощности, что говорит о значительном падении производства.

Как отметил Манкевич, в первом полугодии 2026 года выпуск легковых шин сократился на 18%, и российские производители продолжают уступать позиции иностранным поставщикам. Тем не менее, Манкевич не считает, что усиление присутствия китайских производителей негативно отразится на отечественной отрасли. По его мнению, легальный импорт может уменьшить конкуренцию со стороны недобросовестных поставщиков, что заставит производителей конкурировать по качеству и цене.

Необходимо также упомянуть, что весной 2026 года Минпромторг выдвинул предложение о запрете использования шин с высоким содержанием опасных канцерогенов. Это может затронуть около 40% импортных шин, а по оценкам, до трети продукции в бюджетном сегменте может исчезнуть с прилавков. Одновременно с этим ЕЭК начала защитное расследование по ввозимым шинам популярных диаметров, что может привести к введению жестких квот или пошлин к маю 2027 года.

Однако не следует забывать, что китайские производители также могут адаптироваться к новым требованиям и продолжать поставлять свои продукты на российский рынок, даже если это потребует изменения состава шин.

В заключение отметим, что эксперт, знакомый с шинной отраслью, поделился своим мнением о текущей ситуации. Он отметил, что рынок шин сильно зависит от автомобильного, и падение объемов продаж новых автомобилей неизбежно ведет к снижению спроса на шины. Перед покупкой шины важно учитывать ее дату производства, остаточную глубину протектора и другие параметры, чтобы избежать потенциальных проблем с безопасностью. В целом ситуация на рынке требует тщательного анализа и понимания как потребителями, так и производителями.