Марка Tenet активно расширяет свое присутствие на автомобильном рынке, выпуская новинки с завидной регулярностью. За последний месяц были представлены бюджетный T4, седан A8 и флагманский T9, не говоря уже о связанных брендах Jeland и Esteo. Однако на этом не останавливаются: Tenet представила суббренд Tenet Plus, который обозначает модели, предлагающие немного больше, чем базовые кроссоверы, произведенные в Калуге. По иронии, полное название не поместилось на шильдиках, поэтому на решетке радиатора и руле указано просто Tenet, оставляя «плюс» в воображении водителей. Для анализа этого новшества мы протестировали первую модель суббренда — кроссовер L6. Что же он предлагает, и каково его место на фоне других моделей, включая родственные Chery? 29.Ru
Семья Chery напоминает сюжет бразильского сериала: каждый новый сезон привносит новых персонажей. С семью дочерними брендами (Omoda, Exeed, Jaecoo, Jetour, iCar, Exlantix и Kaiyi) в портфолио, китайский холдинг не останавливается на достигнутом и к маю 2025 года планирует запустить еще одну марку — Lepas. Удивительно, но машины этой новой марки внешне схожи с кроссоверами Tenet Plus, хотя официально никакой связи между ними нет. В условиях, когда Chery завершила свою деятельность в России, Tenet Plus и его фирменные автомобили существуют в стране как бы сами по себе, подобно Джону Сноу из «Игры престолов».
Чтобы запутать потенциальных покупателей еще больше, в пресс-релизах упоминается некая платформа PMA (Plus Modular Architecture), что может вводить в заблуждение, так как привычные кроссоверы Tiggo построены на платформе T1X. PMA — это ее эволюция, ориентированная на электромобили и гибриды, хотя для российского рынка доступны только бензиновые версии. Tenet Plus L6, по сути, является производной от кроссоверов Tiggo, в частности, от Tenet T7 и Chery Tiggo 7L, но с определенными отличиями. Внешние детали, такие как узкие светодиодные фары, придают автомобилю азиатский стиль.
Интересно, что бренд Lepas был задуман как более «дизайнерское» направление Chery, с большими амбициями. Эти автомобили планируется собирать на одном из заводов Volkswagen в Германии, если стороны смогут договориться. Однако в России Tenet Plus L6 занял место Tiguan на калужском заводе, и, судя по VIN, тестируемая модель была собрана именно там.
Кстати, существует еще младшая модель Tenet Plus L4, которая производится на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, но о ней мы расскажем в другой раз.
Сажусь за руль Tenet Plus L6 и сразу замечаю как плюсы, так и минусы. Правое зеркало слишком близко к стойке, что ограничивает угол обзора, но это компенсируется системой 360-градусного обзора, которая включается автоматически в узких местах, даже при движении вперед. Рычаг поворотников сделан традиционным, фиксируемым, а селектор трансмиссии выведен на правый подрулевой переключатель — мне это нравится. Однако управление многими функциями перенесено на сенсорный планшет, что создает некоторые трудности, например, включение рециркуляции воздуха на ходу требует внимания.
Сиденье установлено высоко, и мне не удается настроить его так, чтобы не видеть капот, что зависит от личных предпочтений: я предпочитаю сидеть ниже, в то время как другим комфортнее выше. Однако запас пространства над головой хороший, а кресло имеет множество регулировок, включая поддержку поясницы, что делает его достаточно удобным.
Отделочные материалы не являются премиальными, но приятны на ощупь, включая вставки из текстурированного пластика. В топовой версии доступны панорамная крыша и набор водительских помощников, которые, к счастью, можно отключить: например, системы контроля скорости и удержания в полосе. Однако Tenet Plus не избавился от громкого сигнала, который срабатывает, если выйти из запущенной машины с ключом — это может раздражать соседей.
Что меня искренне впечатляет в китайских автомобилях, так это стремление к улучшению. Каждый рестайлинг и новая модель рассматриваются как шанс сделать шаг вперед. Например, настройки роботизированных трансмиссий, которые ранее критиковались за медлительность и неуверенные переключения, сейчас значительно улучшены. Tenet Plus L6 с его шестиступенчатым преселективным роботом демонстрирует отличную динамику: старт с места и отзывчивость на ходу впечатляют. Переключение передач происходит быстро, что позволяет двигателю раскрываться на полную мощность.
В двигателе Tenet Plus L6 установлен 1,5-литровый мотор мощностью 147 л.с., что меньше по сравнению с 1,6-литровым мотором Tenet T7 (150 л.с.). Однако распределенный впрыск делает его менее чувствительным к качеству бензина. Разгон автомобиля вполне средний, но благодаря хорошей работе трансмиссии, L6 уверенно обгоняет другие автомобили на трассе.
Минусом остается недостаточная шумоизоляция колесных арок: характерный шум асфальта проникает в салон, что затрудняет слушание неплохой аудиосистемы Sony. С настройками эквалайзера можно добиться более-менее приемлемого звучания, однако оно не дотягивает до идеала.
Проблем с подвеской нет: она мягкая и неплохо справляется с неровностями, а также с лежачими полицейскими. При агрессивной езде по грунтовым дорогам она показала себя достаточно крепкой, напоминая модели Renault, такие как Duster или Koleos. Tenet Plus L6 в этом плане похож на Omoda C7 (ныне Jeland C7), который тоже кажется более расслабленным, чем его «родственники» Chery.
На данный момент Tenet Plus L6 доступен только в переднеприводной версии, но ожидается и 4WD с более мощным мотором на 150 л.с. и семиступенчатым роботом. Несмотря на дорожный просвет в 190 мм и длинную базу, автомобиль подходит скорее для грунтовок, чем для серьезного бездорожья.
К практичности L6 нет претензий: он предлагает хороший объем багажника с двухуровневым полом, что обеспечивает ровную площадку при складывании сидений. Однако в качестве запасного колеса предусмотрена докатка, что может быть минусом для некоторых водителей.
Tenet Plus L6 представлен в двух хорошо оснащенных комплектациях. Младшая версия за 2,89 миллиона рублей уже включает 18-дюймовые колеса, светодиодные фары, зимний пакет, мультимедиа, семь подушек безопасности, двухзонный климат-контроль и систему стабилизации. Более дорогая версия за 3,04 миллиона рублей отличается лишь незначительными параметрами: 19-дюймовыми колесами, панорамной крышей, вентиляцией сидений и электроприводом пятой двери.
Основным конкурентом в линейке Tenet будет T7, который стоит от 2,6 миллиона рублей. Близким по характеристикам Jeland J7, наоборот, тяготеет к более высоким ценам — от 2,85 миллиона рублей. Среди внешних конкурентов стоит отметить Belgee X70, стартующий от 2,6 миллиона рублей, и Haval F7, который, хоть и больше, стоит примерно столько же, сколько Tenet Plus L6 — от 3 миллионов рублей.
Таким образом, Tenet Plus можно рассматривать как самостоятельный бренд или как дополнение к основным моделям Tenet. Важно отметить, что технически это все же модель семейства Tiggo, отличающаяся дизайном, отделкой интерьера и более тонкими настройками. Решение о покупке именно «плюса» будет скорее эмоциональным, чем практическим.
«АГР Холдинг», владеющий заводом в Калуге и двумя питерскими предприятиями, с ловкостью привлекает клиентов. Клиентам предлагают базовый вариант — пять моделей Tenet. Но так как Tenet и Chery уже известны, для желающих чего-то новенького есть два поддерживающих бренда: Jeland с моделями Jaecoo и Omoda, а также Tenet Plus. Таким образом, «хочу такой же, но с перламутровыми пуговицами» больше не сработает, ведь Tenet предлагает «пуговицы» на любой вкус.
Эта схема выглядит изысканной и практичной: на одной платформе T1X создаются четыре линейки с различным дизайном и настройками, но с почти идентичными техническими характеристиками. В России на базе T1X выпускаются девять моделей, выглядящих совершенно по-разному. В то время как АВТОВАЗ использует пять различных платформ для шести моделей, Tenet достигает более низкой себестоимости благодаря высокой унификации.
Тем не менее, Tenet Plus вряд ли станет флагманом в семье экс-Chery. Основная марка Tenet продолжает оставаться лидером и наиболее успешным проектом автосборки с начала СВО: после дебюта в прошлом году ее автомобили стабильно продаются в объеме более 10 тысяч в месяц, сопоставимом с Volkswagen перед его уходом. Расширение линейки брендами, такими как Tenet Plus, необходимо не столько для достижения количественных рекордов, сколько для более плотного охвата рынка, чтобы клиенты не уходили к Haval только ради дизайна или диагонали экрана. Как сработает эта стратегия, покажет время. На данный момент «АГР Холдинг» выглядит как вундеркинд нового российского автомобилестроения, но чрезмерное клонирование брендов и моделей может в конечном итоге запутать покупателей.
Ранее мы рассказывали о загадочной компании «АГР Холдинг», которая приобрела три крупнейших автосборочных завода России и сравнялась с АВТОВАЗом по максимальному объему производства. Недавно ей удалось возобновить работу завода, ранее производившего Solaris. В России возобновились продажи автомобилей Volga: вот обзор первой модели.